Дарбаза
В конце ноября в Туркестанской области началось строительство новой железной дороги, которая свяжет Казахстан и Узбекистан. Там же откроют новый пункт пропуска через казахстанско-узбекскую государственную границу.»Железные дороги являются стальными артериями, обеспечивающими развитие экономической и социальной сфер нашего государства. В прошлом году был перевезен максимальный за 30 лет независимости Казахстана объем грузов, который составил свыше 245 млрд тонно-километров. Высокие темпы сохраняются и в текущем году», — отметил премьер-министр РК Алихан Смаилов на церемонии запуска проекта.Глава правительства подчеркнул, что до конца 2023 года объем перевозок грузов с Узбекистаном прогнозируется на уровне порядка 31 млн тонн, что на 16% выше уровня прошлого года.О новом маршруте, его потенциале и возможном влиянии на экономику целого региона – в материале Sputnik Казахстан.
Новый стратегический маршрут
C начала 2023 года по настоящее время объем перевезенных грузов между Казахстаном и Узбекистаном составил 25,8 млн тонн. Товары экспортируются через единственную межгосударственную станцию «Сарыагаш».Новая дорога строится, чтобы разгрузить пункт пропуска, который работает на пределе пропускных возможностей.
"Напряжение на участке Сарыагаш – Ташкент ослабится. В последние годы там много грузов. При этом не все из них вовремя передаются, потому что этот стык не рассчитан на такой грузопоток. Он резко возрос в последние два-три года. Строительство поможет разгрузить этот основной участок и дать движение пассажирским поездам", — пояснил заместитель председателя правления АО "НК "Қазақстан Темір Жолы" Канат Альмагамбетов.
Кроме того, проект позволит увеличить экспортные перевозки в южном направлении. Поставки товаров в Афганистан, Иран, Таджикистан и Узбекистан будут быстрее проходить по этой линии, продолжил замглавы КТЖ.Линия Дарбаза – Мактаарал поспособствует развитию Туркестанской области. Так как дорога соединит два отдаленных района – Мактааральский и Жетысайский – с остальной частью Казахстана, то регион сможет соединиться с основной сетью железных дорог республики.»Будет построено 9 станций. Потому что сейчас они вынуждены проходить границу с Узбекистаном. Это сказывается на развитии районов. После строительства они получат новый серьезный импульс», — отметил Альмагамбетов.В настоящее время обсуждается строительство железной дороги через Пакистан в Индию, поделился замглавы КТЖ. И запуск линии Дарбаза – Мактаарал станет значительным вкладом Казахстана в развитие этого стратегического маршрута.»Мы прогнозируем, что грузопоток дополнительно увеличится на 10-14 млн тонн. А в дальнейшем возможен рост до 20-25 млн тонн. Этот участок, обходя Ташкентский узел, будет гораздо быстрее провозить грузы в обоих направлениях», — добавил Альмагамбетов.Проект реализуют в два этапа. В первую очередь построят линию Ердаут – Мактаарал – государственная граница Узбекистана с выходом на станцию «Сырдарья». Затем в эксплуатацию введут ветки Жетысай – государственная граница Узбекистана с выходом на ту же станцию.Всего будет построено 152 км железнодорожного полотна. Проект позволит обеспечить работой 3 400 человек, 85% работ приходится на долю Казахстана.
Что говорят эксперты
Очевидный плюс от совместного проекта – расширение торговли, облегчение грузоперевозок, утверждает финансовый аналитик Расул Рысмамбетов.“Узбекистан – самый крупный торговый партнер Казахстана в Центральной Азии. Очень много товаров завозят в Казахстан, точно так и мы экспортируем туда. Транзит из Казахстана в Узбекистан очень высокий, и это усилит рост торговли. И увеличит товарооборот между Казахстаном и Узбекистаном”, — поделился прогнозами эксперт.По его словам, все стороны заинтересованы в строительстве новых экспортных путей, чтобы торговать в больших объемах.“Я ожидаю от новой железной дороги увеличения пассажиропотока, вместе с тем логистика будет улучшаться. . Поэтому для южных регионов очень важно отправлять грузы по альтернативным маршрутам”, — считает Рысмамбетов.Роль Казахстана в Центральной Азии возрастает за счет транспортно-логистического потенциала, говорит аналитик. Поэтому основная задача Казахстана – улучшать торговлю и логистику между странами.“Я думаю, проект окупится за несколько лет. Потому что Несмотря на то, что мы соседи, между странами плохая логистика: мало складов, мало погранпереходов. Однако я полон оптимизма”, — добавил он.Вместе с тем, есть определенные риски, отметил Рысмамбетов.“Железная дорога будет очень дорогой. И очень важно, чтобы ее построили без значительных финансовых нарушений, как это обычно бывает. Напомню, смета железной дороги «Досжан» увеличивается со временем, есть и другие такие примеры”, — подчеркнул спикер.По мнению эксперта, республика должна больше инвестировать в развитие транспорта и логистики.»Большая часть пути будет на территории Казахстана, и мы можем позволить себе такое строительство. И нужно строить как можно больше ж/д путей между соседними странами. Нужно выстраивать новые маршруты между историческими соседями, с кем нам выгоднее всего торговать», — резюмировал он.
Кто больше заинтересован, тот и платит?
Строительство новых транспортных транспортных маршрутов, связывающих Узбекистан и Казахстан, в первую очередь работают на интересы Казахстана, уверен директор Центра исследовательских инициатив Ma’no (г. Ташкент) Бахтиёр Эргашев. Казахстану жизненно необходимо обеспечивать выход в южном направлении, утверждает он.»Дорога через Россию и Беларусь в Европу становится все более затруднительной — автогрузовые перевозки почти прекращены. Есть железнодорожные, но там тоже есть свои проблемы. Транскаспийский маршрут ещё до конца полностью не отработан. Там есть как технического, так и политического характера вопросы, которые надо решать, чтобы заработал так называемый средний коридор Китая до Турции через Центральную Азию», — пояснил Эргашев.“Нынешние проекты по обеспечению взаимосвязанности железнодорожных транспортых маршрутов между Казахстаном и Узбекистаном, конечно же, нужны. Казахстан собирается экспортировать серьёзные объёмы грузов – зерна, продовольствия, бобовых, масла – в страны Персидского залива. Казахстан всерьез рассматривает возможность производства халяльной продукции для продажи в арабских монархиях, поэтому это всё очень важно”, — продолжил аналитик.Он также отметил, что . По прогнозам эксперта, там казахстанское продовольствие будет пользоваться спросом, и в рамках транспортной политики республики это вполне ожидаемое решение.“До февраля 2022 года всё нормально шло через черноморские порты: и зерно, и продовольствие, и всё остальное. Сейчас с этим возникают проблемы, поэтому нужны выходы на южные порты с выходом на Индийский океан, Юго-Восточную Азию, на Восточную Африку”, — добавил Эргашев.Вместе с тем он перечислил пользу для Узбекистана.»Не стоит говорить, что проект выгоден только Казахстану. Это выгодно и Узбекистану, который будет лучше использовать свой транспортный транзитный потенциал. Грузы будут идти через Узбекистан и выходить через Туркменистан и Иран на порты Персидского залива», — отметил спикер.Мощности по транспортировке грузов и пассажиров должны постоянно увеличиваться, и поэтому строительство новых маршрутов очень важно, нужно это продолжать, подчеркнул Эргашев.»Так как Казахстан больше заинтересован, получается Казахстан больше вкладывается в строительство данной дороги. Хотя каждая страна строит свои участки железных и автомобильных дорог на свои финансы, поэтому здесь особых обид или какого-то непонимания быть не должно», — заключил Эргашев.
Взаимная торговля Казахстана с Узбекистаном
За девять месяцев 2023 года страны наторговали на $3,3 млрд.В числе экспортируемых Казахстаном товаров — пшеница, полуфабрикаты из нелегированной стали, мука пшеничная или пшенично-ржаная, удобрения минеральные смешанные, масло подсолнечное, руды и концентраты медные, прокат плоский из нелегированной стали горячекатаный, говядина свежая или охлажденная.Импорт из Узбекистана за январь-сентябрь 2023 года вырос на 4% — до $957,8 млн. По большей части Узбекистан поставляет в Казахстан кузова для автомобилей, двигатели внутреннего сгорания с искровым зажиганием, прокат плоский из нелегированной стали плакированный, части и принадлежности для автомобилей, абрикосы, вишню, черешню, персики, сливы и терн, холодильники, морозильники и холодильное оборудование.
